土耳其交通部門表示，初步的推斷是該客機的自動著陸系統出現故障，繼而導致他太的數據無法及時通告到駕駛員處。這一劇情讓人覺得十分的熟悉。2018年10月和去年3月，分別隸屬於獅航及埃航的兩架波音737Max客機發生墜毀事故，造成346人死亡。經過大量調查，所有的證據都指向了客機上的「自動駕駛系統」，類似事故的再次發生，讓人不得不懷疑波音飛機的可靠性。

美國民航機製造商波音創立自1916年，早期從不斷研發先進的大型客機開始，上世紀50年代後期到60年代初期，波音707大量生產，為世界航空運輸業奠定基礎，60年代後期，747的成功研製讓波音達到全盛時期，被視為「美國製造」的驕傲，20世紀80年代，波音飛機市占率達70%，成為全球航空業兩大巨頭之一，並在世界航空運輸業中具有不可替代的地位。從2000年以後到現在的2024年底，波音737系列飛機一共發生空難26起（重大事故造成人員死亡），不包括人員受傷的事故，平均1年1.1次。

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一架波音737MAX9型客機在飛行期間一處門塞脫落（資料圖）

今年以來，波音公司屢曝負面新聞，負責生產787型客機的北查爾斯頓工廠近期也頻上頭條。4月，為波音服務17年的質量工程師薩姆·薩萊普爾在國會聽證會上說，波音在飛機組裝環節「走捷徑」將導致材料「過早疲勞」等風險，所有787型客機都應停飛並接受調查。波音方面堅決否認薩萊普爾的質疑。曾在波音工作32年並曝光公司質量控制問題的約翰·巴尼特原定當天出庭指認波音誹謗，卻被發現疑似死於自殺。巴尼特2010年在北查爾斯頓工廠出任質控經理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生產安全問題。

美國資深記者、作家彼得·羅比森認為，長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致在技術創新的投入相對不足。為了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737MAX客機，給日後飛行安全埋下隱患。據一名前波音質檢經理說，波音以前每班飛機生產安排約15名質檢員，後來縮減到每班只保留1名質檢員。而在737MAX兩起空難發生前，波音已收到多起關於該飛機存在問題的報告，卻未能及時回應和採取行動。另外，波音股價年內已跌去約三成。

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波音事故（資料圖）

因此我們可以得出結論，波音出現了嚴重的問題。說一千道一萬卡不好質量關和管理關，出事只是早一天晚一天的事情，波音民機業務必將遭受毀滅性打擊。其實不只是民機，波音的軍機也是一塌糊塗。比如波音的F15EX戰機（F15的魔改版），從2021年到2023年僅僅交付了兩架。為什麼呢？因為質量問題。美國國會審計辦公室在報告中表示，製造錯誤加上質量問題已導致波音公司的F-15EX戰機延遲交付。

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